你造訪彰化沿海踏上生態之旅，遊船駛過離岸風機和漁船。由於離岸風機發揮人工魚礁的作用，白海豚數量增加，生氣蓬勃。你回到岸上享用海鮮，餐廳裡，你看到離岸風電技師和漁民在忙碌一天後共享餐食、放鬆身心。 

這本是三年多前就應實現的場景，卻因彰化港的嚴重延誤而耽擱多時。 

 2014 年，彰化港被規畫轉型為雙用途港埠，扮演產業與社區共榮的典範，吸引日、韓、越南等國家將彰化視為離岸風電與傳統漁業雙贏的指標。開發商鎖定彰化港作為運維專用港，吸引哥本哈根基礎建設基金（CIP）投資近新台幣 4 億元，打造運維基地。漁民對彰化港也抱有高度期待，它將是當地首座不受潮汐時間影響的港口，可供隨時出海作業。彰化港不僅是一項基礎建設，更攸關再生能源及地方發展。 

儘管有著美好願景，彰化港開發卻困難重重。自 2017、 2018年獲政府補助以來，彰化港遭遇在地統包商破產和多次流標，導致大幅延誤。原定開放時程延遲了三年多，導致風場運維效率低落。開發商被迫仰賴臨時運維方案，在台中港租賃額外空間，導致成本增加、效率降低，嚴重影響發電量和經濟可行性。 

CIP 的運維基地設計旨在確保高效運維。該基地距港口僅 50 公尺，運維船就停泊在基地正前方。基地可容納運維團隊百餘名人員，並可安全儲放備用零件及設備。可惜這些優勢都未按原計劃實現。 

「從彰化港到風場只要 30 分鐘，從台中港則至少要 2 小時，」CIP區域總裁許乃文表示。「想想運維延宕而導致的綠電發電損失，還有時間和金錢的額外成本。」  

許乃文指出，台電離岸一期風場也彰化港延宕而蒙受許多財務損失。「我們盼望新政府將此問題視為扭轉局面、加速能源轉型的機會。」 

2018 年地方選舉後，彰化對綠能政策推動力道出現變化，導致相關專案遭到延遲。而中央和地方政府目標不一致，更無助於解決延宕問題。  

隨著風場陸續開始營運，彰化縣必須在今年夏季前確定開港時程，並啟動營運單位招標。中央和地方政府之順暢溝通也非常重要。「這不僅是為了留住國際投資，也是為了保障在地漁民的權益」許乃文指出。 

即使彰化港開港，仍有尚待克服的挑戰。運用直升機進行風場運維是國際產業標準，船隻在強風大浪下可用性降低，直升機則不受相關限制，使風機維護能夠持續，將停機時間減至最少。   

「我們希望部署更多工具，達成更有效率的營運，遵循國際實務」許乃文說。「直升機服務不僅有助穩定綠能輸出，更是一個提供高薪工作機會、新設備供應和提升安全標準的產業。」 

此項服務需要明確的許可程序，以及廠商間的良性競爭。只要凝聚行動力，擦亮最初願景，彰化港仍能成為亞洲離岸風電運維典範，達成能源轉型與在地產業的雙贏。  

「彰化港不僅是一項專案，更展現我們的韌性，」許乃文說。「讓我們將挑戰的洪流轉化成機會的浪潮。」