台灣共享機車的數位實力

WeMo, Taiwan's first scooter-sharing company, hopes to decrease the idle rate of the island's scooters. Photo: WeMo

藉由低碳運輸降低空氣污染為台灣的目標之一,現在,共享機車企業正透過循環經濟,將低碳運輸使用率最大化,同時更把機車騎士的數據轉化為商機。

機車因為體積小、機動性高、快速,對於居住在都市的人來說是便利的通勤選擇,但它同時衍生出許多社會問題,包括傳統燃油機車排放的空氣污染物,和台灣民眾私有機車閒置率過高的情況,使得生活環境擁擠又有害健康。

為了尋求更乾淨、環保、節省空間、有彈性的運輸方式,低污染替代方案因應而生,「共享機車」就是其中一種方式,不僅優化車輛使用率,同時減少碳排放。

根據台北市政府的數據指出,台北的共享機車使用率為全世界最高,2021年使用共享機車的人口比例約22%,較前一年增加5.4%,有些國家的使用率甚至未達1%。

「台灣目前是共享機車產業的龍頭。」WeMo Scooter創辦人暨執行長吳昕霈說道。台灣在這個領域的市場經驗不僅能讓國外參考,業者也能提供專業知識及技術的出口。

共享機車業者正在利用自身的數位實力加速傳統燃油轉化為電動機車的過程,除了建立全台共享機車充電站之外,也有部份業者在原先共享汽機車的業務範圍以外,更運用大數據創建智慧城市。

WeMo Scooter創辦於2016年,為亞洲第一家提供共享機車的公司,目前在台擁有超過1萬輛機車提供租借,車款選用光陽的電動機車。台灣的機車持有率為全球最高,大約每10個人就有6個人擁有機車,一台機車平均一天的使用率卻低於50分鐘,Wemo期望透過智慧租車服務,提高機車使用率。

除此之外,WeMo也採用車聯網技術(IOV, Internet of Vehicles)蒐集大數據,希望對社會盡一份心力,像是在機車上搭載PM2.5檢測器,蒐集空汙數據,改進政府的空汙政策。

「WeMo是一間以數位出發的公司,我們顛覆了傳統的租借服務,利用大數據延伸出新商業模式。」吳昕霈說道。除了租借使用,Wemo更收集騎士行為、交通狀況、路況數據,「收集騎士數據,我們可以了解用戶的資訊資,像是他們的年齡以及他們借還共享機車的地點。」吳昕霈解釋,行動定位數據能夠幫助Wemo媒合潛在的合作對象,量身打造用戶體驗。

WeMo同時與政府合作,其中一項計畫就是在機車上裝載感應器,偵測崎嶇道路,優化大眾騎摩托車的體驗。吳昕霈說:「台灣的道路是設計給汽車的,關於機車的道路安全,還有很長的一段路要走。」

台灣主要的機車供應商像是光陽、Gogoro近年來同樣進入共享服務市場,雙方都充分利用現有的電池交換站網絡滿足電池需求量,並且利用數位升級優化共享機車的用戶體驗,為機車騎士提供安全可靠的交通方式。

光陽是台灣銷量數一數二的傳統燃油機車老字號品牌。2018年,光陽機車發行了首款電動車Ionex,並計畫在2022年前設立2,000個充電站。

2019年,光陽機車與高雄市政府合作的Ionex ATR電動車自助租賃(ATR, Automated Transport Rental)計畫,顯現出共享機車在高雄發展城市綠能交通的重要性。光陽在高雄捷運站出入口設置共享機車租賃站,解決大眾交通運輸的「最後一公里」問題,也就是通勤族從捷運站到家的距離。

Gogoro則是在2015年推出首台電動機車,憑藉時尚的外觀設計與環保概念迅速地在市場上取得佳績。Gogoro在2019年設立共享機車服務GoShare,展現Gogoro整合軟、硬體,建立端到端(end-to-end)生態系統的野心。

GoShare的優勢之一就是能共用Gogoro的電池交換系統,目前Gostation充電站全台共有2,215個,管理超過93萬顆電池。假如騎士遇到機車沒電的情況,就可以直接在GoStations充電站更換電池。

Kaohsiung Mayor Chen Chi-mai (left) poses with GoShare head Henry Chiang (right) to promote the company’s launch in the southern city. Photo: CNA

為了優化電池,Gogoro還採用AI和機器學習技術,進一步分析數十萬顆電池的數據,預測尖峰時段有多少顆電池可以使用,以及更換電池的最佳時間。

在建立台灣最大的電池網絡之後,Gogoro將商業模式擴展至海外地區像是印尼、印度,還有中國市場,並在2021年與印尼最大的叫車系統Gojek合作,在雅加達提供叫車及食物外送服務。

漫漫長路

運輸業提供共享機車、電池,以及蒐集數據的作法,可以降低車輛閒置率及碳排放,不僅為業者創造協同效應,推動電動機車也與台灣2025年達到淨零排放的目標息息相關。

然而,部分民眾認為政府僅著重於補助購買新車,並沒有積極推動淨零排放政策。

台灣政府藉由提供補助,鼓勵民眾將傳統燃油車汰換成電動車,實現碳中和目標,而地方縣市像是南投縣政府同樣鼓勵居民騎乘電動車,提供最高新台幣2萬3千元的補助。

「政府也應該深入研究消費者行為。」吳昕霈提到,在提供電動車補助之外,仍須重視永續交通的其他層面,例如共享機車和共乘服務。

Wemo、Goshare、光陽提供的「以租代買」服務,能夠達到碳中和,解決交通問題。除此之外,另一個可行計畫——交通行動服務(MaaS, Mobility as a Service),則是將各種公共運輸及私人運輸服務,包含共享機車、渡輪、租賃計程車等加以整合。

台灣規模最大的汽車公司—和泰,具有32.5%的市場佔有率,主要銷售Toyota、Lexus等品牌汽車,它的旗下品牌iRent成立於1999年,為台灣目前唯一同時提供共享汽機車租賃的公司。

三大共享機車企業中,iRent的覆蓋率最高,六大直轄市皆有提供服務,和Wemo同樣使用光陽電動車款,iRent可以在光陽底下約 1,068 個Ionex電池站更換電池。

2020年,在超過1百萬名的會員基礎下,和泰將iRent整併至負責MaaS業務的「和泰聯網」中,該部門提供計程車、共享汽機車、轎車租賃、接送以及物流服務,計畫成為一站式運輸平台。

部分地方政府也已經著手實施MaaS相關計畫,像是高雄市政府與2019年12月推出的MeNGo為一款交通整合服務的App,除了能比擬交通卡,讓民眾能使用市區公車、共享電動車、租車以及停車服務,同時還提供實時交通資訊、路線規劃和付款機制的功能。另外,台北市政府的悠遊卡也推出優惠,只要擁有悠遊卡月票,皆能享有iRent、Wemo、Goshare等共享服務的額外折扣。 上述案例都可以讓其他縣市作為參考,像是如何將共享經濟與綠能政策結合,以及如何促成政府及民營合作推動運輸系統轉型。